汽车坟场,实为我们的中转库

“看起来不挣钱”并未阻止左中右,它正处于空前的资金丰裕期,去年年底吉利刚完成一轮增资,从2亿增至5亿,同时吉利持股比例上涨至97.18%。

不仅仅是主机厂,互联网创新公司凭借流量优势也在跑马圈地,典型的如滴滴共享汽车,现该业务已经独立出来,由滴滴投资的小桔车服运营。

但记者走访中发现,在杭州市江干区、西湖区以及滨江区一些地方,并未看到多少用于分时租赁的左中右微公交。带着疑问,记者下载了“微公交出行”APP。

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左中右同样否认了这种看法,“你在APP上看到的车辆只是服务车辆的冰山一角”,楼高峰比着手势,略显迫切地解释,一些正在充电的车辆、停在附近立体车库备用的车辆都不会显示在APP上,公司的每名运维人员都管着15~20辆车,他们会进行实时调度。比如某站点早晨需要5辆车,公司会比较精准地放入6辆。

对于这批车的停放情况,当地多位村民告诉记者,这批车停在这里已经有3年左右的时间。其中一位村民明确告诉记者:“车子放在这里三四年了,有好几千辆。”

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第二个停车场内,车辆停得密密实实

就这批车辆的具体数量、闲置时间以及之后的用途,记者致电致函吉利控股公关传播部相关负责人,对方仅表示:“我们也在了解情况,如有合适回复,我会第一时间反馈给你。”

骗补现象国家打击严厉,也不利于企业长期发展。但趁政策红利期大幅开荒拓土,布局共享汽车,或许是不少主机厂的选择。主机厂主导的汽车分时租赁项目从来就不少,左中右背后是吉利、首汽旗下有GoFun出行、北汽的轻享出行、上汽的EVCARD、重庆力帆的盼达租车,它们主打的都是新能源电动车。

站在产业观察者的角度,共享汽车的成本依然居高不下。早期的车辆投入已属于重资产,后续的车位、车辆调度和运维同样开销巨大。新能源汽车还需要考虑充电成本,采用换电方案就意味着需采购备用电池,昂贵的部件是额外的支出;采用充电方案则必然有相当的时间无法使用,比如左中右平台车辆的充电时间就在5~6小时左右。尽管左中右提到它会与产业园合作,获取低价车位以降低成本,但对运维开销的降低有可能帮助有限。

对此,万春雷分析称,自己生产后,卖给自己的出行公司,这种属于“自产自销”的模式,说白了是一种行业认可的合法渠道。你说它骗补也好,说它推进新能源发展也好,还是说它改变出行方式也好,上述情况都有,需要看这个车的实际销售价格、配置。

而问及长租业务与分时租赁的比例时,左中右并未给出明确回答。“一辆车子可以用于定向长租,也可以用于分时租赁,根据市场需求实时调整,没有固定比例”,楼高峰道。

来源丨猎云网

即使在杭州地区,宣传标语为“随性选择,随心出行”的左中右并不能满足客户随时随地的需要。

“那里肯定不是坟场,是我们的中转中心”,品牌负责人楼高峰回应称钱塘江边停放的车辆有三类,一类是老旧车型,正常迭代淘汰后将被打包交付给第三方;第二种是中转车辆,包括用户长租后归还的、检修的等等;第三则是即将投放市场的新车。

风口已经没有之前这么火热,共享汽车平台未来的路要怎么走?在业务本身已经被证明短期内无法盈利的情况下,还能坚持多久?往未来张望,依然是路途不甚明晰的一片白茫茫大雾。

4月的杭州,温暖和煦,《中国经营报》记者乘车从杭州西湖沿之江路高架一路向南,来到富春江北侧的双浦镇和袁浦镇。走进双浦镇的一家停车场,入眼便可以看见近千辆标有“左中右微公交”的新能源电动车,场面蔚为壮观。

猎云网在现场看到,车与车之间的间距极小,停车场不留一丝空隙地被停满。

停车场设在郊区,铁门未关

至于“微公交出行”APP显示部分地区线上没车的情况,楼高峰回应称:“我们的业务是多元化,不同的业务采用线上和线下同时进行,套餐及长时间租赁主要以线下业务为主,有些地方从周租开始。”

结语

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左中右APP“微公交出行”显示,左中右微公交主要运营分时共享和长租优享两种业务。可选择车型有吉利K10、吉利K11、吉利K17、吉利K27。

总体而言主机厂主导的共享汽车项目入局更早,车辆购置压力小,铺设范围普遍更广。而靠互联网力量打天下的平台更倚仗流量和模式,此前北京的EZZY以宝马系豪车吸引眼球,短期爆火之后迎来崩溃;小桔车服无法拼采购成本和快速扩张能力,现仅在杭州、宁波等少数城市运营,但有滴滴作为流量入口,小桔车服的想象力不小,它正在布局全产业链,为有车人士提供养车、维修等服务。

成立于2013年的左中右算是早期入局者,它也并未探索出完美答案。“定向长租业务是盈利的,覆盖成本没有问题”,楼高峰告诉猎云网,“但分时租赁比较难盈利。” 在盈利前景不明朗的情况下选择进入,主要还是布局未来,抢占市场先机。

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而此刻,猎云网身处钱塘江边的“汽车坟场”,排列整齐的车辆似乎给这个愿景打上了疑问。

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在汽车行业分析师万春雷看来,但凡有补贴的,又闲置过久的,都是很微妙的,“有些车就是为补贴而生的”。

左中右表示,车辆购买时的确会有补贴,但所有流程都依照国家规范,不存在恶意伪造和骗补。“国家也不是傻子,他们每年会核查,派人来抽检车辆”,楼高峰道。

“看起来不挣钱”并未阻止左中右,它正处于空前的资金丰裕期,去年年底吉利刚完成一轮增资,从2亿增至5亿,同时吉利持股比例上涨至97.18%。

然而,“浪费资源”“产能过剩”“电动车骗补”“资本泡沫”频现在网友对“共享汽车的坟场”的评论中。

他表示,在共享单车坟场事件后,大家看到海量共享汽车的确容易自动联想到“资源浪费”、“坟场”等词,但它实际只是出于公司正常运营需要。在左中右入驻的其它城市,同样设有类似的中转中心。

猎云网在现场看到,车与车之间的间距极小,停车场不留一丝空隙地被停满。

除了补贴的问题,对于“自产自销”的运营模式,有业内人士指出,不仅能拿到可观的补贴,车企还可以赚积分。

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而此刻,猎云网身处钱塘江边的“汽车坟场”,排列整齐的车辆似乎给这个愿景打上了疑问。

“我们在杭州市场投放了2万辆左右,所以必须有一个作为运营正常的车辆存储及整备的中转库。从2013年开始运营共享汽车,已经6年时间。经过6年的运营,最早投放的这批车进入正常的更新换代期。”楼高峰解答了网友的这一疑问,“我们认为已经不符合正常市场运营逻辑,一些老旧车型租给用户,使用的体验感相对比较差,我们刚好在今年春节期间,把2013年、2014年的车归结在一起,处理给第三方。”

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3个停车场闲置着数千辆车

是否如网友猜测的是共享汽车坟场?左中右的客服人员告诉记者:“租用过程中有一些老车型坏掉的话,厂家没有配件,我们回收过来的,放在那儿。”

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触目所及的每辆车使用的都是蓝色牌照,鉴于2017年年底杭州就推出了针对新能源车的绿色牌照,可以推断这批车投入使用都在2017年年底之前。

记者从车身标识了解到,该批车辆属于共享汽车品牌“左中右微公交”公司的运营车。天眼查信息显示,浙江左中右电动汽车服务有限公司(以下简称“左中右”)成立于2013年, 是吉利集团控股的出行平台。其中,吉利集团持有左中右97.18%的股权,吉利控股集团有限公司董事长李书福持有0.96%。

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信息来自企查查

为了解答这一疑问,记者近日乘车来到双浦镇和袁浦镇了解情况。走进双浦镇的左中右停车场,入眼便可以看见千余辆标有“左中右微公交”新能源电动车,场面蔚为壮观。

本次事件之所以触动众人的神经,正是因为左中右背后站着吉利集团。假若吉利将车辆转手交给左中右,是否有机会拿取补贴并获利?假若补贴足够高,左中右微公交的存在很可能只是个幌子,把新车交给它,直接停入中转站或出售给第三方,补贴到手,稳赚不赔。

共享单车退潮已久,共享汽车的火依然旺盛。

亚洲城,以吉利康迪K11为例,上市时官方指导价为15.28万元,在享受国家及部分地方新能源补贴后终端售价为5.88万元。那么左中右批量采购价格是多少?楼高峰并未告诉记者,只是表示:“补贴是国家对整个行业的扶持政策。只要是符合国家政策的,通过核查,你是正常运营,我觉得拿补贴是很正常的。”

(数据来源:工信部公示的《2015及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审车辆信息表》)

猎云网打开“微公交”的APP,发现整个主城区可用的车辆为203辆。为排除用车高峰时间干扰,猎云网分别在下午2点、5点、8点进行查看,发现可用车辆都维持在200辆左右。拨打了客服400电话,对方解释道这是由于业务调整。

钱塘江边惊现千余辆共享汽车

马克思有名言:“如果有10%的利润,资本就会保证到处被使用;有20%的利润,资本就能活跃起来;有50%的利润,资本就会铤而走险;为了100%的利润,资本就敢践踏一切人间法律。”

同时新能源汽车的补贴逐年退坡,国家的本意是激励市场自行造血,去年前年市场已经逐渐成熟,补贴门槛提高,力度下降;今年新规是续航400公里以上的纯电动车补贴2.5万,续航在250到400公里补贴1.8万,不足以覆盖造车成本,弃置车辆、纯靠补贴来盈利并不现实。

另有负责湖州地区业务的客服告诉记者,分时租赁较长租业务需要投入更多的人力、物力。“没有那么多人力、物力,车子投放在那里需要人管。现在周租、月租比较多,我们现在分时的话做得比较少。分时的话因为流动性太强了,这个客户说有点小问题、那个客户说有点小问题,我们人不够。”

骗补疑云

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“一个公司活下去,必须要盈利。分时共享在整个行业来说,盈利比较困难。对于整个公司,使用长短租结合的业务处理方法。长租的情况下,能保证盈利,整个公司可以运转得非常好。”楼高峰表示,“我们公司基本上自我造血没有问题。”

为解开疑惑,猎云网联系了左中右,前往公司后发现工位人员较满,并无放弃运营与裁撤人员的迹象。

“那里肯定不是坟场,是我们的中转中心”,品牌负责人楼高峰回应称钱塘江边停放的车辆有三类,一类是老旧车型,正常迭代淘汰后将被打包交付给第三方;第二种是中转车辆,包括用户长租后归还的、检修的等等;第三则是即将投放市场的新车。

在袁浦镇左中右共享汽车停车场,记者曾尝试租车。其工作人员告诉记者:“我们这里只做年租,一租就是一年,不按天租,也不按小时租。”就这么多闲置车辆为什么不投放在市里、不接受短租等问题,该工作人员告诉记者:“城区有短租,有天租,按小时租。”

(停车场设在郊区,铁门未关)

他表示,在共享单车坟场事件后,大家看到海量共享汽车的确容易自动联想到“资源浪费”、“坟场”等词,但它实际只是出于公司正常运营需要。在左中右入驻的其它城市,同样设有类似的中转中心。

现场千余辆微公交积有灰尘,仅少部分出现破损,大部分外观没有明显的破损,部分排列整齐的车辆周边长着野草。记者从现场的一张车辆送修单上看到,一辆用于长租业务,行驶里程为44995km的康迪K11仅存在空调异常、音响异常。

与200这个数字相对应的,是百倍的投放数量,公司披露的数据显示累计在杭州投放过2万辆车。闲置汽车数量同样可观,左中右官方称停放的车辆在3000辆左右,而依据浙江台电视节目1818黄金眼的估测,3个停车场内的车辆总数约为5000。

这些车是什么时候停放进来的?新沙村停车场门口的小卖部主人回忆道,“大概是春节前两个月,陆陆续续开进来的,有时候也有几辆开出去的。”她还透露左中右公司租用了一年的土地,这意味着未来这里会长期被用于车辆停放。另外一片停车场的周边居民表示,左中右微公交大约在2018年7月份进驻。

那么主打“深度分时共享”的左中右是否主要运营长租业务,相应的用于长租业务的车辆有多少辆?左中右官方客服告诉记者:“长租业务准确的数字是没有的。”楼高峰则表示,我们是做分时和长租结合的公司,至于多少用于长租、多少用于短租,没有固定的比例,按需求调整。

既然没有固定比例,那车辆资源是否会向利润更高的长租业务不断流动?数量仅有200左右的分时租赁车辆,会是这种资源倾斜的结果吗?利益驱动下,这一现象不无可能,倘若真的发生,意味着共享汽车的尝试可能已经被战略性放弃。

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近日,有拍客网曝浙江杭州钱塘江旁边的三家停车场停着千余辆共享电动车,俨然成为一个巨大的共享电动车坟场。这一消息爆出,有不少微博网友评论称,为了凑公里数骗国家补贴,骗完补贴就扔了。

换句话说,有车辆将退出服役为真,浪费资源弃置车辆为假。首批服役车辆退出平台,自然牵扯出成本回收的问题,在使用年限内车辆产生的利润是否足够覆盖成本?换言之,该行业是否探索出能够自给自足的商业模式?

骗补现象国家打击严厉,也不利于企业长期发展。但趁政策红利期大幅开荒拓土,布局共享汽车,或许是不少主机厂的选择。主机厂主导的汽车分时租赁项目从来就不少,左中右背后是吉利、首汽旗下有GoFun出行、北汽的轻享出行、上汽的EVCARD、重庆力帆的盼达租车,它们主打的都是新能源电动车。

“你们在站点看到的车辆是我们开放给用户租赁的车辆,并不代表说,我们分时就投了这么多。我们每天根据需求确定投放量,有些车辆是在线下进行维护保养的。”楼高峰告诉记者。

沿着弯曲的钱塘江,一直往杭州城外开,就能抵达新沙村和东江嘴村。不同于高楼林立的市中心,这里遍布着田野,有大片闲置空地,两个村落的三片荒地上,停着数千辆“左中右微公交”,场面壮观。

既然没有固定比例,那车辆资源是否会向利润更高的长租业务不断流动?数量仅有200左右的分时租赁车辆,会是这种资源倾斜的结果吗?利益驱动下,这一现象不无可能,倘若真的发生,意味着共享汽车的尝试可能已经被战略性放弃。

那么是否如网友猜测的是共享汽车坟场?楼高峰否认了“共享汽车坟场”一说,他表示,那是他们的一个中转库。其中一批车进入更新换代期,归结在一起处理给第三方公司,另一批用于正常运转,相当于中转库,还有一批续航能力更好的是待投放的新车。

(数据来源:工信部公示的《2016年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审车辆信息表》)

左中右表示,车辆购买时的确会有补贴,但所有流程都依照国家规范,不存在恶意伪造和骗补。“国家也不是傻子,他们每年会核查,派人来抽检车辆”,楼高峰道。

记者从微公交出行APP上看到,杭州8个主城区用于分时租赁业务的实际投放量为228辆。同时间段(4月9日15时左右),“微公交出行”APP显示天津、武汉、成都、海口、广州、上海、南通、湖州8个投放点的线上投放量分别为44辆、0辆、0辆、64辆、2辆、14辆、106辆、138辆,线上投放量合计不足400辆。

3个停车场闲置着数千辆车

补贴退坡后,主力车型为电动车的分时租赁平台都需考虑攀升的成本压力。电动车将逐步回归市场价格,运营能力弱、资金利用效率不高的玩家,将很快被筛出市场,行业洗牌或将来临。

由于吉利、康迪以及左中右的微妙关系,不少网友质疑是否存在骗取国家补贴的情况。有网友评论称:“造车的企业卖给自己注册的共享汽车公司,又能骗补,又能做高销售,美化财务报表。”

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分时业务9城投放不足400辆?

这些汽车都来自于浙江左中右电动汽车服务有限公司,它背靠新能源汽车巨头——吉利持股97.18%。吉利曾提出“蓝色吉利行动”,到2020 年新能源汽车销量占吉利整体销量 90% 以上,左中右微公交承载着吉利的殷切期待:以共享的方式完成市场教育,迅速打开新能源汽车局面。

坟场是假的,但共享汽车不挣钱是真的

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(第二个停车场内,车辆停得密密实实)

本次事件之所以触动众人的神经,正是因为左中右背后站着吉利集团。假若吉利将车辆转手交给左中右,是否有机会拿取补贴并获利?假若补贴足够高,左中右微公交的存在很可能只是个幌子,把新车交给它,直接停入中转站或出售给第三方,补贴到手,稳赚不赔。

继“共享单车”后,杭州钱塘江地区现共享汽车坟场?近日,因地处三江(钱塘江、富春江、浦阳江)交汇处而知名的双浦镇和袁浦镇现千余辆共享汽车闲置而被热议。

左中右同样否认了这种看法,“你在APP上看到的车辆只是服务车辆的冰山一角”,楼高峰比着手势,略显迫切地解释,一些正在充电的车辆、停在附近立体车库备用的车辆都不会显示在APP上,公司的每名运维人员都管着15~20辆车,他们会进行实时调度。比如某站点早晨需要5辆车,公司会比较精准地放入6辆。

网友的担忧并非空穴来风,车企骗补在中国屡见不鲜。2016年9月,财政部曝光了海格客车等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超10亿元,相关车企也被取消整车生产资质。在随后三部委联合调查后发现全国骗补企业高达90家。

“因为航拍本身会在视觉上给人视觉冲击。”左中右品牌负责人楼高峰告诉《中国经营报》记者,左中右在双浦镇和袁浦镇共有3个停车场,约3000辆车。

问题又回到了原点,如果是模式健康的情况下车辆正常迭代,老旧淘汰车辆会远远超过服役车辆吗?还是说左中右微公交在老车淘汰后没有引入等量新车?这是共享汽车大退潮的信号吗?

新沙村停车场的门并未合上,猎云网查看了内部停放的车辆,发现大部分车辆都没有明显外观破损,只是由于长期不使用而蒙着一层灰尘。拥有上千辆车的停车场内,仅有三四辆存在严重破损,有车门缺失、车盖破洞等明显故障。

触目所及的每辆车使用的都是蓝色牌照,鉴于2017年年底杭州就推出了针对新能源车的绿色牌照,可以推断这批车投入使用都在2017年年底之前。

总体而言主机厂主导的共享汽车项目入局更早,车辆购置压力小,铺设范围普遍更广。而靠互联网力量打天下的平台更倚仗流量和模式,此前北京的EZZY以宝马系豪车吸引眼球,短期爆火之后迎来崩溃;小桔车服无法拼采购成本和快速扩张能力,现仅在杭州、宁波等少数城市运营,但有滴滴作为流量入口,小桔车服的想象力不小,它正在布局全产业链,为有车人士提供养车、维修等服务。

坟场是假的,但共享汽车不挣钱是真的

马克思有名言:“如果有10%的利润,资本就会保证到处被使用;有20%的利润,资本就能活跃起来;有50%的利润,资本就会铤而走险;为了100%的利润,资本就敢践踏一切人间法律。”

共享单车退潮已久,共享汽车的火依然旺盛。

骗补疑云

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人们对资本的认知大概近似于此,吉利与左中右的密切关系令人浮想联翩。微博上众网友提出了质疑:双方是否联合在骗取国家补贴?

过去数年吉利获得的补贴共有多少?猎云网查看工信部数据后,发现吉利在2016年及之前共获得补贴111,130万元,约为11亿元,截至2016年的全国补贴总额为126亿,吉利拿取的补贴占总额的8.8%左右。除吉利外,业务涵盖新能源客车的比亚迪也拿到了大额补贴,为26.89亿元,其它新能源汽车品牌所获得得补贴都在6亿元以下。

与200这个数字相对应的,是百倍的投放数量,公司披露的数据显示累计在杭州投放过2万辆车。闲置汽车数量同样可观,左中右官方称停放的车辆在3000辆左右,而依据浙江台电视节目1818黄金眼的估测,3个停车场内的车辆总数约为5000。

小卖部主人在两三年前也曾租用过左中右微公交,“他们家可以短租也可以长租,当时我是长租,一年半,那时用的人多,现在杭州人自己都有车了。”猎云网还询问了七八名微公交的用户,“我是两三年前用的,车比较轻飘飘,动力还行,里程当时比较短,现在应该有改进”;“前年用的,都快忘了”,总体而言在两三年前进行“尝鲜式使用”的用户比较多。

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风口已经没有之前这么火热,共享汽车平台未来的路要怎么走?在业务本身已经被证明短期内无法盈利的情况下,还能坚持多久?往未来张望,依然是路途不甚明晰的一片白茫茫大雾。

小卖部主人在两三年前也曾租用过左中右微公交,“他们家可以短租也可以长租,当时我是长租,一年半,那时用的人多,现在杭州人自己都有车了。”猎云网还询问了七八名微公交的用户,“我是两三年前用的,车比较轻飘飘,动力还行,里程当时比较短,现在应该有改进”;“前年用的,都快忘了”,总体而言在两三年前进行“尝鲜式使用”的用户比较多。

站在产业观察者的角度,共享汽车的成本依然居高不下。早期的车辆投入已属于重资产,后续的车位、车辆调度和运维同样开销巨大。新能源汽车还需要考虑充电成本,采用换电方案就意味着需采购备用电池,昂贵的部件是额外的支出;采用充电方案则必然有相当的时间无法使用,比如左中右平台车辆的充电时间就在5~6小时左右。尽管左中右提到它会与产业园合作,获取低价车位以降低成本,但对运维开销的降低有可能帮助有限。

问题又回到了原点,如果是模式健康的情况下车辆正常迭代,老旧淘汰车辆会远远超过服役车辆吗?还是说左中右微公交在老车淘汰后没有引入等量新车?这是共享汽车大退潮的信号吗?

这些车是什么时候停放进来的?新沙村停车场门口的小卖部主人回忆道,“大概是春节前两个月,陆陆续续开进来的,有时候也有几辆开出去的。”她还透露左中右公司租用了一年的土地,这意味着未来这里会长期被用于车辆停放。另外一片停车场的周边居民表示,左中右微公交大约在2018年7月份进驻。

结语

成立于2013年的左中右算是早期入局者,它也并未探索出完美答案。“定向长租业务是盈利的,覆盖成本没有问题”,楼高峰告诉猎云网,“但分时租赁比较难盈利。” 在盈利前景不明朗的情况下选择进入,主要还是布局未来,抢占市场先机。

这些汽车都来自于浙江左中右电动汽车服务有限公司,它背靠新能源汽车巨头——吉利持股97.18%。吉利曾提出“蓝色吉利行动”,到2020 年新能源汽车销量占吉利整体销量 90% 以上,左中右微公交承载着吉利的殷切期待:以共享的方式完成市场教育,迅速打开新能源汽车局面。

网友的担忧并非空穴来风,车企骗补在中国屡见不鲜。2016年9月,财政部曝光了海格客车等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超10亿元,相关车企也被取消整车生产资质。在随后三部委联合调查后发现全国骗补企业高达90家。

换句话说,有车辆将退出服役为真,浪费资源弃置车辆为假。首批服役车辆退出平台,自然牵扯出成本回收的问题,在使用年限内车辆产生的利润是否足够覆盖成本?换言之,该行业是否探索出能够自给自足的商业模式?

新沙村停车场的门并未合上,猎云网查看了内部停放的车辆,发现大部分车辆都没有明显外观破损,只是由于长期不使用而蒙着一层灰尘。拥有上千辆车的停车场内,仅有三四辆存在严重破损,有车门缺失、车盖破洞等明显故障。

为解开疑惑,猎云网联系了左中右,前往公司后发现工位人员较满,并无放弃运营与裁撤人员的迹象。

补贴退坡后,主力车型为电动车的分时租赁平台都需考虑攀升的成本压力。电动车将逐步回归市场价格,运营能力弱、资金利用效率不高的玩家,将很快被筛出市场,行业洗牌或将来临。

沿着弯曲的钱塘江,一直往杭州城外开,就能抵达新沙村和东江嘴村。不同于高楼林立的市中心,这里遍布着田野,有大片闲置空地,两个村落的三片荒地上,停着数千辆“左中右微公交”,场面壮观。

猎云网打开“微公交”的APP,发现整个主城区可用的车辆为203辆。为排除用车高峰时间干扰,猎云网分别在下午2点、5点、8点进行查看,发现可用车辆都维持在200辆左右。拨打了客服400电话,对方解释道这是由于业务调整。

过去数年吉利获得的补贴共有多少?猎云网查看工信部数据后,发现吉利在2016年及之前共获得补贴111,130万元,约为11亿元,截至2016年的全国补贴总额为126亿,吉利拿取的补贴占总额的8.8%左右。除吉利外,业务涵盖新能源客车的比亚迪也拿到了大额补贴,为26.89亿元,其它新能源汽车品牌所获得得补贴都在6亿元以下。

骗补的形式多样,比如电池拆装骗补,部分车企将电池拆卸并重复利用,多次申请补贴;还有虚假销售骗补,车企伪造材料采购、车辆销售凭证以骗取补贴。

而问及长租业务与分时租赁的比例时,左中右并未给出明确回答。“一辆车子可以用于定向长租,也可以用于分时租赁,根据市场需求实时调整,没有固定比例”,楼高峰道。

人们对资本的认知大概近似于此,吉利与左中右的密切关系令人浮想联翩。微博上众网友提出了质疑:双方是否联合在骗取国家补贴?

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不仅仅是主机厂,互联网创新公司凭借流量优势也在跑马圈地,典型的如滴滴共享汽车,现该业务已经独立出来,由滴滴投资的小桔车服运营。

骗补的形式多样,比如电池拆装骗补,部分车企将电池拆卸并重复利用,多次申请补贴;还有虚假销售骗补,车企伪造材料采购、车辆销售凭证以骗取补贴。

同时新能源汽车的补贴逐年退坡,国家的本意是激励市场自行造血,去年前年市场已经逐渐成熟,补贴门槛提高,力度下降;今年新规是续航400公里以上的纯电动车补贴2.5万,续航在250到400公里补贴1.8万,不足以覆盖造车成本,弃置车辆、纯靠补贴来盈利并不现实。

作者丨盛丽艳

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